百年港城營口到天津貨運專線

   統計顯示，2015年，營口港海鐵聯運業務量在中國港口排名第一位。今年1至4月，營口港吞吐量12343.7萬噸，較2015年同期11982.6萬噸增加361.1萬噸，同比增長3.01%；集裝箱吞吐量203.1萬標準箱，較2015年同期198.9萬標準箱增加4.2萬標準箱，同比增長2.1%。

　　一家百年老港，如何在經濟下行壓力較大的當下煥發新活力？營口港的答案是，以企業戰略對接國家戰略，借力“一帶一路”。

　　“我們正在從只面向東北腹地的終點港，向面向世界的中轉港轉變?！睜I口港務集團黨委書記、董事長李和忠說，“傳統意義上的腹地概念正在被顛覆。如今的營口港正由一個能提供全程綜合物流服務體系的第三方物流商，向打造全程供應鏈管理，建立資源整合平臺的第四方物流商轉變”。

　　“新東方列車”

　　從營口港出發，經滿洲里出境，沿著俄羅斯西伯利亞鐵路，直通歐洲——這條名為“營滿歐”的中歐班列，如今已經成為“新東方列車”的代名詞，飛馳在絲綢之路經濟帶上。

　　3月30日，“營滿歐”海鐵聯運大通道的首趟回程班列從俄羅斯新西伯利亞·克列西哈發出，4月9日，經滿洲里口岸入境運抵營口港。該回程班列滿載45個40英尺集裝箱的木制品，以營口港為分撥中心，通過海運的方式分撥至天津、上海、廣州等地。

　　中歐班列的往返對開，是營口港亞歐大陸橋事業發展進程中具有里程碑意義的事件，營口到天津貨運專線更是我國集裝箱國際多式聯運發展領域中的一種積極探索。它不僅解決了“降低全程物流成本”的世界性問題，更為助力中國企業“走出去，引進來”開辟了地理上的通途。

　　統計顯示，如今，營口港直達中歐的國際班列已開行6條，平均發運頻次為每周6列，旺季可達每周10列。憑借優質、高效、穩定的運行，這輛“新東方列車”吸引了華為、三星、LG等一大批知名電子產品制造商作為重點客戶。據測算，目前，作為國內經滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業務量最大的港口，營口港過境集裝箱量已占滿洲里口岸運輸總量的50%，預計今年可實現中歐班列運量增長50%以上。