營口物流融合發展

     融合發展串聯流通產業鏈盡管“數據賦能”的效力在快遞行業中正在不斷體現，但快遞畢竟只是整體物流業的一小部分。和順豐、“四通一達”在快遞業的市場擴張相比，傳統貨運業的產業集中度更低，數據顯示，我國有超過80萬家貨運物流企業，其中40%的企業甚至只有一輛貨車。對于它們來講，“互聯網+”甚至將像移動出行改變傳統出行一樣從根本上撬動行業變局。貨車幫、邏輯物流、oTMS等貨運版“滴滴出行”應運而生。貨車幫數據顯示，2015年，其通過數據的精準對接，為司機節省空駛油費超500億元。目前，全國同類移動應用已超過200個。而在另一方面，物流產業鏈、供應鏈上的小微企業們同樣被串聯起來。粟日介紹說：“例如菜鳥的社會化倉配，倉內運營是心怡物流，干線分撥是萬象物流，具體配送很多是傳統報業加盟網點，最后一公里則可以是菜鳥驛站加盟商。這些人不是一家公司的，但將數據放在同一個平臺上，通過平臺大數據分析，云計算配置，產生了協同效果?！痹谒磥?，如果“互聯網+貨運”能夠有效實施，中國物流業甚至有機會走上一條和發達國家完全不同的道路?！耙廊缓同F在一樣以小微企業為主，但效率效能本質提升，而不像美國以大公司來主導。不過小微貨運企業在信息化的投入上相當有限，包括貨運數據化、地理信息基礎設施數據化和算法優化依然需要有人牽頭投入，在三五年后才能真正看到效果?！彼谌照f。而在更廣泛的范圍內，通過“互聯網+”，促進物流與制造、商貿、金融等互動融合，還能使營口物流業在生產性服務業方面發揮更大作用。魏際剛表示：“未來的制造不僅是生產制造，而是加上信息、服務和消費的制造，因此，從采購、工藝流程、產品庫存，到運輸、倉儲、分撥、配送，都實現與物流的對接，才能更好地滿足消費者需求，推動制造業轉型升級?！薄拔锪鳂I將不再僅僅是運輸，它將貫穿流通的全環節全鏈條，基于‘互聯網+’的高效物流是多式聯運、一體化運作、一站式服務、多網協同、多業聯動的一體化綜合性服務行業?！辟R登才如是說。