中小營口物流面臨的改革

      交通運輸部聯合多部委，接連發布《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》（下稱《意見》）和《車輛運輸車治理工作方案》（下稱《方案》）。新一輪“治限治超”工作悄然來臨。交通運輸部部長楊傳堂表示，《意見》通過探索多部門跨地區統一的執法標準、行業誠信體系建設以及源頭治超等18條措施，希望建立起治超工作的長效機制。而按照《方案》的要求，轎運雙排車從9月21日起將禁止上路；通過2-3年的治理時間，車輛運輸車違規使用的現象也將基本得到清除。中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，長遠來看，《意見》的出臺讓中小物流企業盈利承壓，其將面臨或被淘汰、或轉型的局面。此外，在新《方案》的指揮棒下，所有超限車輛運輸車也將逐步過渡為標準車型，受此影響，乘用車生產商將迎來物流成本的提高，并在產業鏈上進行傳導?！兑庖姟饭蔡岢隽?8條措施，針對之前業界反映較多的問題給予了政策回應。如 《意見》提出了建設道路運輸行業的誠信體系，以建立治超工作的長效機制；同時，《意見》也強調源頭治超，對貨車生產改裝、銷售企業及產品將進行集中清理，并將對此開展三次多部門聯合專項行動。值得注意的是，在關于車輛超限超載的國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》執行十多年之后，新的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589－2016）于2016年7月26日正式發布。此前出現的部門間執法標準不統一、以罰代管、選擇性執法等問題或將消減。統一的國家標準落地之后，更加重要的是各地方政府層面的依規執行。戴定一認為，舊的標準執行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情況和利益，在新標準的執行過程中或仍將延續“舊習”，但這需要有一條底線，即保證市場的各參與企業有公平的競爭環境。交通運輸部路網管理處處長陶漢祥認為，由于我國經濟下行，貨運需求走緩，貨量不足，公路運輸行業運力過剩導致企業壓低價格，惡性競爭，新的治理意見將使得物流運輸價格回歸正常水平。