物來物網供應鏈管理有限公司董事長牛志文告訴經濟觀察報，在2016年上半年其所接觸的貨主中，選擇鐵路集裝箱運輸的客戶數量有所增加。而這部分客戶此前選擇的運輸方式主要是公路運輸。對于貨主選擇方式的改變，牛志文表示很大程度是源于鐵路集裝箱運輸的成本優勢。據其表示，以青島到廣州的運輸為例，同樣一噸貨物，雖然鐵路集裝箱運輸在時效上依然會有1-2天的滯后，但鐵路集裝箱運輸的成本僅為公路運輸成本的一半左右。在盛光祖7月9日的講話中鐵路物流基地的建設也成為重要內容之一，在中鐵總的整體貨改布局中，營口至天津貨運專線的建設與鐵路集裝箱運輸緊密相關，204個一二級物流基地將會設置集裝箱運輸功能。根據《鐵路物流基地布局規劃及2015-2017年建設計劃》顯示，全國將建設208個一二級鐵路物流基地，這些基地將會推進城市貨場轉型升級為城市配送中心。一二級鐵路物流基地以外，還有一定數量的由各地鐵路局自行規劃并自主投資建設的三級鐵路物流基地。按照《計劃》要求，這些基地將會在2017年年底建成，但盛光祖在7月9日的講話中曾著重提出要“力爭提前完成建設任務”。作為中鐵總集裝箱戰略的支撐點，中鐵總對于鐵路物流基地的高度重視也讓地方局正在加快鐵路物流基地建設的腳步。以上海鐵路局為例，7月11日上海鐵路局剛剛開通啟用了瓦窯200萬噸礦砂物流基地，這一總投資達1890萬元的項目于2016年5月28日正式開工建設，僅用不到兩個月的時間就建成投入使用。這一項目投入使用不到一個月，上海局又公布了阜陽潁南站鐵路貨場擴建工程初步規劃方案，根據公開的信息顯示，將會按照二級物流基地標準在阜陽擴建兩個鐵路物流基地。
